(定稿)新能源货车在九州通城市配送领域的可行性分析

,新能源车在九州通城市配送领域的可行性分析,,目录,CONTENTS,新能源车在城市配送中可行性分析,新能源车在九州通应用性分析,案例分析-厨易时代,总结及建议,01,02,03,04,,,,,,,,,环境的日益恶化，传统燃油车尾气排放首当其冲。新能源车的出现可以很好的解决这一问题。,环境保护,,,1,2014,,当今社会，石化资源的日益紧张。为改变这一困境，调整能源结构，发展新能源汽车成为必然趋势。,资源紧缺,3,,新能源车的电池技术、电力驱动及其控制技术、电动汽车的整车技术等已取得突破性进展。,技术发展,2,2014,,电商物流、快递、三方物流的快速发展对于新能源车的需求量增大。,市场需求,4,1.1宏观分析-背景,,,工信部、商务部、科技部发布《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》提出2020年,基本建成管理制度健全、技术装备先进、产业贡献突出、抵御风险能力强、健康有序发展的再生资源产业体系,再生资源回收利用量达到3.5亿吨。,,2017年-2018年国家补贴政策也正式出炉，新政策在2016年补贴力度的基础上退坡20%，同时规定地方补贴上限不得超过中央补贴的50%。,2015年5月19日，财政部发布《关于节约能源 使用新能源车船车船税优惠政策的通知》，要求对节约能源车船，减半征收车船税；对使用新能源车船，免征车船税。,,国家政策支持（部分）,,,,,车船税优惠政策,新能源动力电池回收,新能源车补贴细则,,,1.2宏观分析-政策,1、《北京市电动汽车推广应用行动计(2014-2017年)》提到，打造绿色末端物流配送体系。适应电子商务快速发展需要，聚焦末端物流配送，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。在用车环节，积极研究差异化停车费、电动物流车优先配置货车通行证等政策。 2、重庆市新能源汽车推广应用财政补助资金管理实施细则（暂行） 3、《2016-2020年南昌市新能源汽车推广应用实施方案》提到，在专用车方面，警用巡逻、邮政快递、市政环卫、城市物流、电力、电信、燃气、水业等城市服务相关领域推广应用新能源专用车2220辆，以纯电动专用车为主。到2020年底，全市专用充电桩达1110个。,1.2宏观分析-政策,,,据《中国城市配送市场发展蓝皮书2016》提供的数据并作出预测，到2020年全国城市物流配送市场规模将由2014年的8000亿增长到20000亿。 城市配送行业发展迅速，市场规模不断扩大，城市配送市场未来发展前景广阔。 目前，整个物流行业有超过2000万辆的燃油物流车，新能源物流车当前的市场渗透率仅有2%。毋庸置疑，新能源物流车替代整体拥有巨大的市场容量。据专业人士分析，从市场发展规模和投入的资源比例来看，新能源物流车潜在的市场空间可达300万辆。,城市配送市场规模不断扩大，新能源物流车需求潜力巨大。,1.2宏观分析-市场,1.2宏观分析-市场,目前而言新能源物流车供给不足，但增长迅速。,今年6月，国家工信部发布的2017年第五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，共有309款新能源车入选。在91款新能源专用车中，纯电动物流车达到79款，占比高达87%。而在不久前发布的第六批《目录》中，又新增新能源物流车51款。据高工产研锂电研究所（GGII）预测，今年电动物流车产销量将出现井喷，预计全年产量有望超过10万辆。虽然目前而言新能源货运车的产量远不能满足需求，但其快速增长的趋势表明，生产方面能够在不久的将来快速契合市场需求。,数据来源：据公开资料整理,,节能,,,,,,,,以电力资源为主的新能源货车在运行过程中基本可以做到零排放，零污染，相对于燃油车更加环保。,以比亚迪e6纯电动物流车为例 ,它的百公里能耗为 2 1. 5 kw· h 左右 ,只相当于燃油车的 1 /3 到 1 /4的消费价格，使用电动货车就大大降低了使用的成本。,同样电动货车结构简单 ,毋需更换机油、油泵、汽化器以及消声装置等 ,毋需添加冷却水 ,保养工作极少。,与常规汽油车相比 ,新能源电动汽车生命周期能耗中煤炭消耗增加约3倍，但石油能耗减少97.35%。,低污染环保,运营成本低,使用方便,1.3微观分析-自身优势,新能源物流车相对于传统燃油车而言，具有节能环保，运营成本低等特点，自身优势明显。,1.4微观分析-契合度,,,,在城市范围内进行配送,因为交通量较大同时受到交通信号灯的影响,配送车辆的车速相对较低。以武汉市为例，《2016年武汉市交通发展年度报告》披露，2015年，武汉主城区路网平均车速每小时21.3公里。,速度要求较低,对于城市配送而言 ,配送范围只包括了整个城市的范围 ,而且一般情况下城市内不同的区域会有不同的配送点来负责本区域的配送情况。而区域内的客户又是相对确定的 ,因此在配送过程中运输路线也是比较确定的，运输距离相对较短。,距离相对较短,由于距离较短，平均速度较低，这就决定了企业对于城市配送车辆的动力性能要求不高。企业关注的焦点则是车辆的使用成本以及车辆的载重量能否满足需求。,动力要求不高,城市物流配送对车辆要求,从运作层面来讲，城市物流配送整个物流作业的末端环节，是指从城市中心点到各分点的物流运输作业。由于受空间距离、城市道路等因素的影响，总的来讲，城市物流配送对车辆的要求有以下三点：,1.4微观分析-契合度,新能源物流车主要性能情况,1.5微观分析-经济性对比,新能源车与普通柴油车经济性对比,车辆性能方面，新能源货运车行驶里程可以达到100公里至200公里左右，载重多为0．5吨至1吨左右，也存在载重2吨左右的车型，能够保障城市配送领域的需求。相较于柴油车而言，新能源货运车享有诸多优惠条件，可以说比柴油车更具有经济性。,,,案例分析,“厨易时代”——新能源物流车使用企业。,02,“厨易时代” 是上海一家以生鲜配送为主营业务的020平台企业，覆盖源头——广大农副产品和食品生产商，到终端——消费者和餐饮服务企业，整合全产业链资源，开展集平台、城市物流、社区终端为一体的综合服务。,2.1运作模式,供应商A,供应商B,……,供应商N,厨易时代平台,,,批发商,消费者A 消费者B ……. 消费者N,厨易站,厨易站,厨易站,”厨易时代“—运作模式,移动APP下单,自取,自取,自取,,2.2车辆成本,目前，厨易时代的业务范围主要在虹口区、宝山区、闸北区和杨浦区，在这些区域内都设立相当数量的厨易站。为保证兑现“12点下单，17点提货”的承诺，同时在每日社区居民买菜高峰期为厨易站供应果蔬，厨易时代需要在每日12点一17点间为各厨易站配送。为此，厨易时代向普天新能源租赁了20辆瑞驰EV25纯电动车开展配送业务。,厨易站分布示意图（部分）,,,性能方面,经济性方面,性能方面，瑞驰E25每次充满电续航大约100—150公里，载重为560千克。厨易时代每辆配送车每日的行驶里程大约为100公里左右，载重需求0．6吨左右，每天晚上在仓库完全充电后，次日白天开展配送作业，新能源货运车良好地满足了需求。,经济性方面，瑞驰E25原价12—15万，在补贴后大致为3—5万，厨易时代采用租赁方式，更好地降低了成本，以3年／10万公里计算，每辆车将节省约5.6万元。,2.3使用效果,小结：厨易时代采用新能源车进行城市生鲜配送，是与其业务相适应的，而且经济性较强。,,,新能源车在九州通的应用性分析,03,3.1九州通市内配送业务情况,以湖北物流事业部为例，目前在用于武汉市内配送的车辆主要有4.2载货车，依维柯两种车型。共计54台，其中4.2米载货车21台，依维柯类型33台。,数据来源：根据湖北物流事业部配送组提供整理,150-250KM,5-13m3,1.5-3T,200件左右,不限,5-13m3,1.5-3T,200件左右,行驶里程,装载体积,装载吨位,转载件数,传统燃油车,新能源车,3.2业务匹配,以依维柯和4.2米载货车为例，在目前现有的业务需求下，从日均行驶里程、载货方面来对比，使用新能源车是与自身业务相匹配的。,上述两款车型进行对比分析，在几乎同等载货情况下新能源车较之传统燃油车在生命周期内使用成本更低。,3.3使用者成本对比,上述对比分析，在几乎同等载货情况下新能源车较之传统燃油车在生命周期内使用成本会更高。,3.3使用者成本对比,车辆自身的局限性,购车成本较高,充电等配套设施不完善,,因技术原因新能源物流车在时速、续航里程、载重质量动力等方面较之传统燃油车不具备优势。,,目前新能源车电池技术不够成熟，导致电池研发成本过高。对于使用者来讲，补贴之后购车成本仍然比传统燃油车高，这也是新能源车迟迟打不开市场的重要原因。,,据相关数据统计，目前全国共有充电站723座，充电桩约28000个，以充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1这一标准来看，充电设施建设已明显滞后，根本无法形成有效的服务范围。这就是当前制约新能源汽车发展的首要问题 。,,,,,,A,B,C,3.4面临的问题,,,,,,解决方法,固移混充,1，移动充电：错开作业高峰期，集中在晚上使用家用220V慢充。 2，固定充电：依靠政府、厂家等提供的固定充电桩快充。,以租代购,考虑到前期购买成本较高，可以采取以租代购形式，以节省购买、保险等方面的成本。,试点推广,新能源车因其自身动力方面的局限性，可以试点在路况较好，线路较稳定的区域进行试点推广。,设置专用充电桩,企业可以考虑在行驶区域内购地建设充电站，一方面服务自己，另外也可以对社会车辆进行有偿服务。,3.5解决方法,使用者（企业）,3.6小结,通过对九州通湖北物流事业部的市内配送业务对车辆需求匹配及两种车型的使用者成本分析，在综合考虑其他因素下，使用小微型的新能源货车（依维柯车型以下）比使用传统燃油车更具有适用性和经济性。 由于受国家补贴政策及电池寿命等因素的影响，现阶段4.2车型以上新能源的载货车较之传统燃油车使用成本更高，不具备优势。,,,总结及建议,04,,一,,二,,三,,,结论,在城市配送领域使用新能源物流车替代柴油车的可性认为从市场角度来看新能源物流车的使用是具有适性，经济性的。,由于受政府政策、续航里程、售价等方面的影响，小微型的新能源物流车应用于市内配送较轻重型的传统货车更具有经济性。,随着环境污染的日益严重，可持续发展已经成为人类建设发展的方向，在城市配送物流领域发展新能源车也是必然趋势。,4.1结论,在目前新能源车相关技术还不够发达，其成本依旧较高。国家及地方补贴政策波动性较大，各地标准不一。而在生产技术足以控制成本之前，应当继续保证补贴政策，并进一步确保政策在执行过程中的可靠性，使得用户享受到优惠。,（一）补贴政策,,新能源货运车在使用中所必需的配套服务主要包括停车和充电。对于新能源货运车，在鼓励阶段，可以采取专段停车、减免停车费用等措施，为其提供使用上的便利。充电方面，目前的充电网络还远不能满足需求，即便在北京、上海等一线城市，也存在充电桩难觅的现象，基础设施的建设仍需加强。,（二）配套服务设施建设,在城市配送活动中，物流企业所关注的重中之重就是城市通行权。由于环保、交通等方面考虑，多数城市对货运车辆进行限行，只有少量取得通行证的货车才能在城区内行驶。虽然国家层面已经明确了放开新能源车在城市道路通行的限制，但在各地在具体政策制定中尚没有实施细则给予新能源货运车这项便利，这也是制约新能源货运车发展的一个重要因素。,（三）保障通行,4.2发展建议,THANKS,,谢谢聆听,战略发展部 涂勇,